GT Coupè S 4.0

Alluminio e transaxle le parole chiave. Dall'SLS, di cui non è l'erede, la nuova coupé riprende l'impostazione di base, con la struttura di tipo spaceframe in alluminio (dal peso di soli 231 kg) e la disposizione degli organi meccanici secondo lo schema transaxle, con il motore davanti e il cambio al retrotreno. Questa peculiare scelta tecnica ha permesso di ottenere una ripartizione dei pesi quasi ottimale tra i due assi: il rapporto tra anteriore e posteriore è pari a 47:53. Cambio a doppia frizione. Per la trasmissione, in particolare, l'AMG ha puntato sul cambio doppia frizione a sette marce Speedshift Dct, che può essere utilizzato nelle modalità C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) e nella nuova I (Individual). Specifico dell'AMG GT S è il programma Race, così come il differenziale a slittamento limitato. I dettagli del nuovo V8. Il nuovo "3.982 cc" con lubrificazione a carter secco e iniezione diretta BlueDirect (sigla di progetto M178), è omologato Euro 6, e si caratterizza per il posizionamento delle turbine all'interno della "V" formata dalle due bancate. Sulla nuova sportiva, inoltre, è disponibile lo scarico Performance, che a seconda del programma di guida agisce sulle valvole dell'impianto per attutire o esaltare le sonorità del V8. All'AMG GT S è riservato il "powerstep" da 510 CV (a 6.250 giri) e 650 Nm (tra 1.750 e 4.750), che consuma secondo la casa 9,4 l/100 km, emettendo 219 g/km di CO2. In virtù del peso a secco di 1.570 kg, il rapporto peso-potenza è pari in questo caso a 3,08 kg/CV, e i valori di accelerazione sullo 0-100 km/h e velocità massima (limitata elettronicamente) raggiungono rispettivamente i 3,8 s e i 310 km/h. Ammortizzatori, sterzo ed Esp completamente regolabili. Il sistema di ammortizzatori regolabili Ride Control, che permette di scegliere tra le modalità Comfort, Sport e Sport Plus è di serie sull'AMG GT S. Completamente regolabili anche lo sterzo, che muta le caratteristiche di assistenza a seconda della velocità e del programma di guida impostato, e l'Esp, che ha tre gradi di regolazione (On, Sport Handling Mode, Off). Il pacchetto Dynamic Plus AMG.  comprende supporti dinamici per motore e cambio regolati dalla centralina dell'AMG Chassis Controller, in grado di gestire singolarmente la rigidezza di ciascuno dei supporti stessi. Fanno parte di questo pack l'assetto irrigidito, il camber specifico all'avantreno (più "negativo" rispetto a quello di serie), uno sterzo dalle diverse regolazioni, il volante Performance, la strumentazione con dettagli gialli e le gomme Michelin Pilot Sport Cup 2 per l'impiego in pista. Freni e pneumatici.  la "S" la misura degli anteriori sale a 390, e l'identificazione è resa possibile dalle pinze freno verniciate di rosso. la "S" adotta la gommatura differenziate, con ruote da 20" e coperture di misura 265/35 e 295/30. Intelligent Drive di serie. La nuova sportiva della Stella è allineata alla più recente produzione di casa in termini di sicurezza attiva e sistemi di assistenza alla guida: sul modello è presente l'intero pacchetto Intelligent Drive, con tutte le ultime soluzioni per "affiancare" il pilota, dal Collision Prevention Assist Plus all'Adaptive Brake, passando per Attention Assist, Parktronic, retrocamera e riconoscimento della segnaletica.